【埼車協】こんなお仕事です 　　   1. 車の構造変化について 1994年から新衝突安全基準が適用されました。 ・衝撃力分散フレーム構造 ・フレーム変形モードのコントロール ・パネル結合部の強化。 ・補強材の追加 以上により室内を牽牛にして、車体前後をつぶれやすくしています。 そして、ただつぶれやすくしているのではなく、衝突による衝撃力を ボデーを変形させながら吸収していくという構造体です。 2. 修正機の対応 車の発達によってそれを直す修正機も変化してきました。 また車の構造によって2つのタイプの修正機が発達しました。 （1）アンカークランプ式（アメリカ式） 　　　ボデーのサイドシルをアンカークランプで固定する方式です。 （2）ジグ式 　　　現在主流のモノコックボデー用に開発された修正機です。 　　　このページでは、ジグ式について説明しています。 3.　ジグ式によるメリット ボデー寸法が1ミリ単位で正確に直せます。 「高さ」「幅」「奥行き」の3次元の寸法で計測しながら修正できます。   <<<戻る   ジグ式修正機でのフレーム修正のおおまかな流れ (ジグ式でのことで、すべてのフレーム修正作業についてではありません）   <<<戻る   ジグ式修正機 ↓   <<<戻る   修正する車をセットします。 寸法図に記された規定の穴（ボルト穴等）に ジグをセットしていきます。 ↓   <<<戻る   ジグをセットしたところ。（アンダーボデーです。） ↓   <<<戻る <<<戻る   タワーという装置を使い、 粗だし、引き作業です。 ↓   <<<戻る   引き作業が終り、 損傷部位をカットしたところ。 ↓   <<<戻る   交換パネルを仮合わせ。 ↓   <<<戻る   仮合わせの後、各パーツを取りつけて仮組み。 パーツの隙間等点検後、問題なければこの後 溶接、鈑金、塗装、組みつけ、 検査、完成となります。   <<<戻る